ティルトローター: 比類のない機能

Aug 06, 2023

ジョーティ・アタリワラ博士は、ティルトローターでの飛行を直接体験し、ティ​​ルトローターが特殊任務用のヘリコプターや固定翼機に代わる最上級の代替手段となる理由を発見します。

ティルトローター航空機は、ヘリコプターの垂直離着陸 (VTOL) 機能と、ターボプロップ飛行機の速度、航続距離、サービス上限、快適性を組み合わせた素晴らしいプラットフォームです。 簡単に言うと、ティルトローター技術は、厳しいかどうかにかかわらず、事実上すべての動作体制において、オペレータに信じられないほどの多用途性を提供する革新的な技術です。

現在、ティルトローター プラットフォームをマーケティングしている主要企業は、Bell と Leonardo の 2 人です。 独自のティルトローター技術に取り組んでいるスタートアップ企業も数多くあります。 ただし、これらの取り組みの大部分はまだ構想段階にあります。

ティルトローター航空機の主要な販売特徴の 1 つは、従来の滑走路から独立していることです。 この機能により、ティルトローター航空機が多くの軍事および緊急医療サービス (EMS) の役割で使用される可能性が大きく広がります。 これらの航空機は、オフショア、VIP/企業輸送、捜索救助 (SAR)、民間、商業、政府ユーザー向けの準公共活動などの数多くのミッションを再定義する機能も備えています。

ティルトローター航空機の利点は簡単に概念化できますが、その証拠は明らかです。私はティルトローター機 (米国海兵隊の MV-22 オスプレイ) で飛行した経験があるので、ティルトローター機が提供する驚異的な能力について直接話すことができます。 私が乗った飛行機はファンボロー空港から離陸しましたが、すぐに分かったのは、ティルトローターが提供する多用途性とその優れた性能でした。

パイロットの親指スイッチを簡単に切り替えるだけで、ティルトローターは飛行モード間を移行します。 V-22 の場合、前方にトグルすると、プロプロモーターが速度を発揮します。これは、ヘリコプターや固定翼機の体験とはまったく異なります。ティルトローター機能に忠実に、両方を兼ね備えているからです。 「飛行機モード」になると、そのずんぐりした翼が揚力を提供し、エンジンが航空機を固定翼速度まで推進するため、ティルトローターの効率が向上します。

では、なぜティルトローターがまだ普及していないのでしょうか? 単純な答えはコストであり、相手先商標製品製造業者 (OEM) は、ティルトローターが成功するにはコストを変える必要があることを痛感しています。

「ティルトローターとヘリコプター、またはティルトローターと固定翼のコストや費用を単独で比較することはできません」と、ベル社の副社長兼 V-22 プログラムディレクターのカート・フラー氏は述べています。 「ミッションの能力を比較してから、支出を検討する必要があります。」

V-22 オスプレイは世界初の量産ティルトローター航空機で、ベル テキストロンとボーイングの折半出資の合弁会社で製造されています。 V-22 は全飛行時間 700,000 時間を超え、内部燃料と空中給油機能を利用して世界中のどこにでも自己配備できる非常に多用途なプラットフォームであることが証明されています。

V-22 は最初に米国海兵隊で運用され、MV-22 型は部隊、装備品、物資の強襲輸送機として使用されています。 これらの航空機は、船舶または陸上の遠征飛行場からの運用に最適化されています。

米空軍特殊作戦司令部はオスプレイの2番目の運用者でした。 その CV-22 派生型は、非従来型特殊作戦部隊の長距離浸透、脱出、補給に使用されます。 CV-22 はより多くの内部燃料を搭載し、マルチモード レーダーと特殊作戦の役割を容易にする統合されたアクティブ電子戦スイートが追加された、より多くのセンサーを搭載した航空機です。

オスプレイの最新の運用者は米海軍で、そのCMV-22型は空母搭載輸送（COD）任務に使用されている。 そして日本はオスプレイの初の国際運用者であり、その航空機は海兵隊の派生型とほぼ一致している。

V-22 は 2 人乗りのコックピットと、簡単にアクセスできる後部積み込みランプを備えたオープンな乗客および貨物キャビンを備えています。 この航空機には、三重冗長フライバイワイヤ飛行制御装置、三重冗長油圧システム、およびエンジンナセルを傾けるアクチュエータを駆動する三重冗長油圧モーターが装備されています。