自動車エレクトロニクスおよびソフトウェア市場の評価 (コンポーネント別、ウィズ別)

May 24, 2023

自動車エレクトロニクスおよびソフトウェア市場評価、コンポーネント別 [電子制御ユニット (ECU)/ドメイン コントロール ユニット (DCU)、センサー、ソフトウェア、パワー エレクトロニクス、ハーネス システム、その他の電子部品]、車載アプリケーション別 [先進運転支援システム] (ADAS)、パワートレイン、インフォテインメント、安全システム、その他]、販売チャネル別 [OEM、アフターマーケット]、車両タイプ別 [内燃機関 (ICE)、ハイブリッド車、電気自動車 (EV)]、地域別 [アジア太平洋、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカ、中東、アフリカ]、機会と予測、2016-2030F。

ニューヨーク、2023 年 7 月 21 日 (グローブ ニュースワイヤー) -- Reportlinker.com は、「自動車エレクトロニクスおよびソフトウェア市場の評価、コンポーネント別、車載用途別、販売チャネル別、車両タイプ別、地域別」レポートのリリースを発表しました。 、機会と予測、2016-2030F" - https://www.reportlinker.com/p06476854/?utm_source=GNW 過去 50 年間で、自動車業界は機械部品への依存から、自動車部品の採用増加へと劇的な変化を遂げてきました。電子部品およびシステム。 これにより、安全性とセキュリティが向上し、エンジンとトランスミッションの性能が向上し、ドライバーの快適性が向上し、インターネットに統合されたマルチメディアとエンターテイメントが提供されることで、車両との対話と運転体験に革命が起こりました。 世界の自動車エレクトロニクスおよびソフトウェア市場規模は、2022年に2,859億2,000万米ドルと評価され、2023年から2030年の予測期間のCAGRは7.28%で、2030年には5,016億4,000万米ドルに達すると予想されています。 自動車市場は乗用車と小型商用車だけです同時期に自動車（LCV）は年平均1%で成長すると予測されており、2019年の8,900万台から2030年にはわずか1億200万台にまで増加しており、この自動車需要の増加がカーエレクトロニクス市場を牽引している。 オートモーティブ エレクトロニクスの採用は、技術の進歩、電子センサー、排出ガス基準、自動車政策のコスト低下、より優れた技術的に進歩した車両に対する一般の需要の増加によって推進されてきました。 エンジン コントロール ユニット (ECU) は自動車の効率を向上します。電子コントロール ユニット (ECU) は、燃料噴射、点火時期、その他のエンジン パラメータを最適化し、パフォーマンスの向上と燃費の向上をもたらすだけでなく、さまざまな安全システムの動作において重要な役割を果たします。アンチロック ブレーキ システム (ABS)、トラクション コントロール システム (TCS)、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) など。 これらのシステムは、車両のさまざまなコンポーネントやシステムを継続的に監視し、問題や故障を検出して診断します。世界中の国々は、自動車排出ガスに対処する緊急の必要性を認識しており、よりクリーンでより持続可能な交通部門を促進するために排出目標を更新しています。 たとえば、EU はすべての車両に対して厳しい排出削減目標を設定し、2021 年のレベルからの削減率として定義されるように更新しました。 したがって、ほとんどの自動車メーカーは、設定された排出基準を満たすためにエンジン コントロール ユニット (ECU) とトランスミッション コントロール ユニット (TCU) を採用しています。 顧客はADASAを使用して安全性と快適性の向上を求めています先進運転支援システムには、自動衝突警告、緊急ブレーキ、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、歩行者検知などの機能が含まれており、事故を防止し、道路上での全体的な安全性を向上させるのに役立ちます。 ユーザーはその適用性を考慮してADASを搭載した自動車を探しており、2021年には米国、ヨーロッパ、日本、中国などの主要市場で販売された新車の約3分の1がADAS機能を備えていました。 著名な自動車メーカーは、自動運転技術と先進運転支援システム（ADAS）に多額の投資を行っています。 この分野で傑出したイノベーターの 1 つはテスラであり、最先端のオートパイロット システムで道を切り開いています。 テスラのテクノロジーは、カメラとレーダーセンサーの能力を活用することで、車両が障害物を認識し、自律的に障害物を回避して移動できるようにします。 注目すべきことに、ゼネラルモーターズ、フォード、トヨタといった他の業界大手もこれに追随し、自動運転車の研究開発にリソースを投入している。 彼らの集合的な野心は、完全自動運転車の開発を中心に展開しており、近い将来にそれを達成することを目指しています。 2022年5月にドイツでデビューしたメルセデス・ベンツのSAEレベル3自動運転支援システム「DRIVE PILOT」はこのほど、自動車メーカーとして初めて米国のカリフォルニア州とネバダ州全域で自動運転の認証を取得した。 そのため、自動車へのADASシステムの採用により、市場が急速に拡大しています。カーエレクトロニクスにおける安全性と標準化の推進政府は、業界を形作る規制、政策、標準を確立することで、カーエレクトロニクス市場において重要な役割を果たしています。 彼らは車両の安全性、効率性、持続可能性を確保し、イノベーションと競争力を促進する責任を負っています。 ISO 規格に準拠する政府は、電子部品が自動車認定を受けるには、IATF 16949、AEC-Q100、AEC-Q200、ISO 26262 規格などの規制への準拠を義務付けています。 これにより、車載センサーと電子制御ユニット (ECU) の間の接続が確実に保護され、信頼性の高いデータ送信を維持し、ドライバーや車両に影響を与える可能性のある潜在的なエラーや誤動作を防ぐために非常に重要です。 車両の耐用年数を通じてこれらの接続の整合性を維持し、悪影響をもたらす可能性のあるデータの欠陥や欠落から保護することが不可欠です。自動車業界は、統合を簡素化するため、センサーとディスプレイの接続に対する標準化されたアプローチを実装する必要性を認識しています。テストプロセスによりコストが削減され、時間が節約され、その結果、新機能のタイムリーな導入が促進されます。 標準インターフェースを採用することで相互運用性が確保され、より幅広いサプライヤーが市場に参入できるようになります。 このような標準化の例としては、MIPI が立ち上げた Automotive SerDes Solutions (MASS) があります。これは、機能安全 (および開発中のセキュリティ) が組み込まれた信頼性の高い高性能リンクのためのエンドツーエンドのフレームワークです。 自動運転、コネクテッド、電動、スマート共有モビリティ (ACES) のトレンドの成長自動車業界は、先進運転支援システムの採用に向けた大きな変化を経験しており、今後のモデルでは標準的な機能となっていますが、依然として課題に直面しています。信頼性、非常に高額な開発コストとユニットコスト、法律および規制上の懸念が真の自動運転車の開発の遅れにつながります。 このことは、新たなレベルの自律性を達成するために飛躍的な進歩を遂げている自動車メーカーを妨げることはありません。 ほとんどの大手企業は、テスラの「完全自動運転」オートパイロット、アウディのトラフィックジャムアシスト、GMのスーパークルーズ、BMWの拡張トラフィックジャムアシスタント、フォードのブルークルーズ、ヒュンダイの自動運転パッケージなど、SAEレベル2の運転支援システムを実現しています。 。 国連規則第 157 号の最近の改正により、2023 年には自動運転車の普及に向けた道が開かれると予想されています。この改正では、自動車線変更が導入され、高速道路における自動運転乗用車と小型車両の最高速度制限が引き上げられます。 改正された規制の下では、これらの車両は自律的に車線を変更し、以前の時速60kmの制限から大幅に増加した時速130kmまでの速度で走行できるようになりました。人々はコネクテッドカー技術とモノのインターネット（IoT）を備えた電気自動車を好むようになりました。 ）。 コネクテッド カー テクノロジーとモノのインターネット (IoT) の統合により、ドライバーはエンターテイメント オプション、ナビゲーション支援、リモート診断などの多数のサービスを楽しむことができます。 この統合により、全体的な運転体験が向上するだけでなく、旅に利便性と楽しさが加わります。自動車接続の総数は、2022 年には 2 億 7,900 万台に達し、V2X (Vehicle-to-Everything) 接続などの技術の向上により増加傾向にあります。 、DSRC または ITS-G5 として知られる Wi-Fi から派生した以前のバージョンからのセルラー バリアント C-V2X の進歩です。 2022 年末、ボーダフォン ビジネスとポルシェ エンジニアリングは提携して、ヨーロッパ初の 5G テクノロジーを利用したハイブリッド モバイル プライベート ネットワーク (MPN) を確立しました。 この画期的な取り組みは、ナルド テクニカル センター (NTC) で行われました。 ロックダウンや渡航制限など、ウイルスの蔓延を抑制するために実施された措置により、自動車需要が急激に減少した。 製造工場が一時的に閉鎖され、サプライチェーンが混乱し、生産に遅れが生じた。 これらの遅れは世界の自動車市場の成長に直接影響を及ぼし、その影響は世界の自動車エレクトロニクスおよびソフトウェア市場にも及んでいました。 さらに、自動車市場は世界的なサプライチェーンに大きく依存しており、渡航制限や国境封鎖によりサプライチェーンが混乱した。 その結果、特定の部品が不足し、生産の遅延とコストの増加につながりました。 ロシア・ウクライナ戦争の影響 ロシアとウクライナの紛争により、石油とガスの供給が途絶え、エネルギーの化石燃料への依存度の高さに伴う脆弱性が浮き彫りになりました。 。 この状況により、多くの国が代替エネルギー源と技術を模索するようになりました。 さらに、戦争は世界的な半導体不足による既存のサプライチェーンの問題を悪化させた。 半導体製造に不可欠な精製ネオンガスやパラジウムなどの重要な成分は両国から調達されています。 その結果、トヨタ、フォード、ボルボ、ジャガー・ランドローバー、ゼネラルモーターズ、BMWなどの相手先ブランド製造（OEM）企業はロシアへの輸出を停止し、場合によっては同国との合弁事業を停止した。 その結果、OEMはエレクトロニクスメーカーとの短期および長期の契約関係を通じて、代替サプライチェーンを積極的に模索しています。 主要企業の状況と展望 主要企業は、より多くの顧客を引き付けるために研究開発に多額の投資を行い、自動車が提供する機能を多様化しています。 さらに、自動車 OEM 企業は、EV 自動車の新興市場での市場シェアを獲得するために世界中で競争しています。 例えば、テスラは2023年第1四半期に42万2,875台という記録を納入して米国のEV市場での地位を維持している一方、BYDは同四半期に中国で26万4,664台の完全電気モデルを納入し、フォルクスワーゲンを抜いて中国で最も売れているブランドとなった。 さらに、テスラのオートパイロットの成功を受けて、BYD は新しい高速ナビゲーション支援運転機能 (NOA) を展開して同じことを再現しようとしています。 BYDの新しいADASは、電動ピックアップや競合他社の電動メルセデス・ベンツGワゴンSUVを含む、今後のプレミアムFブランドに搭載される予定である。さらに、競合他社に対して優位性を得るために、自動車メーカーはソフトウェアおよびエレクトロニクスメーカーと協力して、ハイテクソリューション。 たとえば、BMW は Intel および Mobileye と提携して BMW iNEXT を開発しており、Volvo は NVIDIA と提携して高度な AI を活用した ADAS システムの開発を検討しています。レポート全文を読む: https://www.reportlinker.com/p06476854/ ?utm_source=GNWReportlinker についてReportLinker は、受賞歴のある市場調査ソリューションです。 Reportlinker は最新の業界データを検索して整理するため、必要なすべての市場調査を 1 か所で即座に取得できます。__________________________